صنعت هواپیمایی با کمبود صندلی مواجه شده است
خطوط هوایی لوفتهانزا ماه اکتبر نخستین بوئینگ دریملاینر خود را با کابین تجاری جدید آلگریس راهاندازی کرد، اما تنها چهار صندلی از این کلاس پریمیوم برای فروش عرضه شد. ۲۲ صندلی دیگر به دلیل تأخیر طولانی در صدور گواهی ایمنی، همچنان مسدود باقی ماندهاند.
لوفتهانزا تنها شرکت درگیر این مشکل نیست.
دلتا ایرلاینز سال آینده بخشی از ناوگان ایرباس ای۳۲۱ خود را با ۴۴ صندلی درجه یک و به صورت موقت به پرواز درمیآورد، زیرا منتظر صدور گواهی برای سوئیتهای تجاری دلتاوان است که قصد نصب آنها را دارد.
ایرایندیا نیز اعلام کرده که تأخیر در تأمین صندلی، زمان تکمیل نوسازی ۴۰ فروند هواپیمای پهنپیکر خود را تا سال ۲۰۲۸ به تعویق انداخته است.
کمپبل ویلسون، مدیرعامل ایرایندیا، در ماه ژوئن و در اجلاس سالانه انجمن بینالمللی حملونقل هوایی گفت که کل برنامه نوسازی داخلی هواپیماها نه فقط توسط یک، بلکه توسط چهار تا از پنج تأمینکننده صندلی ما تحت تأثیر قرار گرفته و تأخیرها بین یک تا دو سال است. او افزود که با چندین مدیرعامل دیگر خطوط هوایی صحبت کرده و آنها نیز با چالشهای مشابهی روبهرو هستند.
بر اساس مطالعهای در ماه اکتبر از شرکت مشاوره اولیور وایمن با همکاری ایاتا، تأخیرهای زنجیره تأمین امسال بیش از ۱۱ میلیارد دلار برای شرکتهای هواپیمایی هزینه دربرداشته است. اما مشکل تأمین صندلی یکی از چالشبرانگیزترین موارد است، زیرا خطوط هوایی برای ارتقا و توسعه کابینهای پریمیوم خود فشار میآورند، در حالی که تولیدکنندگان با نرخ تولیدی کمتر از اوج پیش از همهگیری کووید دست و پنجه نرم میکنند.
در همین حال، نهادهای نظارتی صدور گواهی ایمنی صندلی، مانند اداره هوانوردی فدرال و آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا، الزامات آزمایشی را افزایش دادهاند و این امر صدور گواهی برای صندلیهای جدید، به ویژه در کلاس تجاری که صندلیها بسیار پیچیده هستند، را کند کرده است.
این مشکل آنقدر جدی است که اداره هوانوردی فدرال ماه جاری اجلاسی سهروزه با موضوع صدور گواهی صندلی هواپیما در دالاس با حضور ذینفعان سراسر زنجیره تأمین صندلی برگزار کرد. استوارت فاکس، مدیر عملیات پرواز و فنی ایاتا، پیش از این اجلاس گفت که این سازمان امیدوار است مشکلات سیستماتیک و راهحلهای ممکن را شناسایی کند.
بر اساس گفته راب سمپل، مدیر پروژه دکوراسیون داخلی هواپیما در شرکت مشاوره کانترپوینت مارکت اینتلیجنس، تولید صندلی برای هواپیماهای تجاری با حداقل ۳۰ صندلی در سال گذشته تنها ۶۶.۱ درصد حجم تولید در سال ۲۰۱۸ بود که تولید پیش از زمینگیری بوئینگ ۷۳۷ مکس و همهگیری کووید به اوج خود رسیده بود. با این حال، این ارقام در حال افزایش است. پیشبینی میشود تولید امسال به ۹۳.۷ درصد سطح سال ۲۰۱۸ برسد.
با این وجود، تأخیرها و کمبودها ادامه دارد و چالشها متنوع است.صنعت تأمین صندلی متمرکز است و سه تولیدکننده اصلی — سافران، کالینز ایروسپیس و رکارو — رهبری آن را بر عهده دارند و چند تأمینکننده دیگر نیز سهم قابل توجهی دارند.
سمپل گفت چندین تأمینکننده در دوران همهگیری نیروی کار خود را به نصف یا کمتر کاهش دادند و هنوز به اندازه پیش از همهگیری بازنگشتهاند. او افزود که آنها بسیاری از مهارتها و دانش فنی را از دست دادهاند و این مسئله بسیار آسیبزننده است. تأمینکنندگان صندلی واقعاً باید اوضاع را سروسامان دهند.
کالینز ایروسپیس و رکارو به درخواست اظهارنظر پاسخ ندادند و سافران نیز از اظهارنظر خودداری کرد.
یک خط هوایی برای دور زدن تأخیرها مستقیماً با یک تأمینکننده صندلی همکاری میکند: امارات ماه گذشته توافقنامهای با سافران امضا کرد تا به طور مشترک یک واحد تولیدی در دبی راهاندازی کند و برنامه نوسازی تأخیرخورده ۲۱۹ فروند هواپیمای پهنپیکر خود را تسریع بخشد.
گلوگاههای زنجیره تأمین صندلی نیز چالش تولید دیگری بوده است. خطوط هوایی نیز ممکن است با اشتباهات برنامهریزی، کار را پیچیدهتر کنند. اما همه طرفها موافقند که مشکل اصلی، کندی روند صدور گواهی برای صندلیهای جدید بوده است.
علت تأخیرها چیست؟
سمپل گفت از زمان همهگیری، اداره هوانوردی فدرال و آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا مقررات جدیدی برای صندلی هواپیما اجرا کردهاند و همچنین تفسیر سختگیرانهتری از برخی مقررات قدیمی ارائه دادهاند.
به گفته او، قوانین جدید مربوط به مسیر فرار برای درهای کشویی سوئیتهای کلاس تجاری، یکی از منابع تأخیر بوده است.
به نظر میرسد امریکن ایرلاینز یکی از شرکتهای متأثر از این چالش باشد. این شرکت اولین ایرباس ای۳۲۱ ایکسالآر خود را در تابستان تحویل گرفت، اما راهاندازی آن را تا ۱۸ دسامبر به تعویق انداخت. ای۳۲۱ ایکسالآر اولین هواپیمای باریکپیکری است که امریکن آن را به سوئیتهای خصوصی مجهز کرده، اما فعلاً این صندلیها با درهای ثابت و باز به پرواز درخواهند آمد.
امریکن در بیانیهای گفت که با مقامات نظارتی برای نهایی کردن صدور گواهی به منظور استفاده از درها در طول پرواز همکاری میکند و انتظار دارد مسافران در ماههای آینده از قابلیت حریم خصوصی بهرهمند شوند.
سمپل گفت مقامات نظارتی همچنین رژیمهای آزمایش تصادف طولانیتری را برای پیکربندیهای مختلف صندلی الزامی کردهاند. به جای نیاز به ۱۲ تا ۱۵ آزمایش موفق، اکنون تا ۳۵ آزمایش درخواست میشود.
فاکس گفت ایاتا با امید به شناسایی راههایی برای بهبود فرآیند صدور گواهی، مانند مدلسازی رایانهای بهتر برای آزمایش تصادف، وارد اجلاس اداره هوانوردی فدرال شد.او تأکید کرد که هدف، کوتاه آمدن در ایمنی نیست.
سمپل گفت پیچیدگیهای صدور گواهی، به ویژه مواردی که ناشی از تفسیرهای نظارتی جدید توسط اداره هوانوردی فدرال و آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا به جای تغییرات رسمی مقررات است، حل و فصل آن دشوار خواهد بود.او گفت فکر میکند حل برخی از مسائل تفسیری ماهها اگر نه سالها طول بکشد.
مطالب مرتبط
مطالب مرتبط
خطوط هوایی ایسترن ایرویز زمینگیر شد
خطوط هوایی ایسترن ایرویز فروش بلیت را متوقف کرده و تمام پروازهایش لغو شده است. این شرکت در آستانه ورشکستگی قرار دارد و بیش از ۸۰۰ هزار مسافر را تحت تأ...
تلاش برای راهاندازی شرکت هواپیمایی در منطقه ویژه سیستان
مذاکرات برای تأسیس یک شرکت هواپیمایی ویژه در منطقه آزاد سیستان آغاز شده است. مدیریت منطقه از ورود سرمایه گذاران خصوصی به بخش حمل ونقل هوایی حمایت می ک...
خطوط هوایی آمریکا امتیازات بلیتهای اقتصادی پایه را حذف کرد
آمریکن ایرلاینز خرید بلیت های اقتصادی پایه را از برنامه کسب امتیاز وفاداری حذف کرد. از این پس مسافران با خرید این بلیت ها نه مایل دریافت می کنند و نه...
دیدگاه ها